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国产第二代:271系列中型登陆艇

归档日期:07-12       文本归类:登陆艇      文章编辑:爱尚语录

  1966年8月,总后勤部想设计一型100吨油水船,要求该型船能在我国南北方沿海地区装运一级油或二、三级油,对舰艇及无码头岛屿执行油料补给任务,同时也可以作为淡水补给船。经过论证,认为要满足对舰艇及无码头岛屿执行油料补给任务的要求,登陆艇是比较理想的选择。因此,在1967年12月完成了271型登陆艇的最终设计。

  在271型登陆艇设计过程中,主要解决的是船型、航速与主机选型之间的匹配平衡问题,由于要供车辆、人员在首部上、下艇,艇首必须设置专门的跳板,这就使首部线型必然肥胖,阻力和主机功率成倍上升。限于当时技术情况,最终定案的设计,相对偏重登陆性能,航速较低。1968年8月,271型首制艇在青岛造船厂开工,1970年6月,完成了首制艇的建造工作。

  1970年8月,部队开始组织271型艇首艇的扩大试验,试验项目包括装载坦克、车辆、油水等项目登陆、退滩等。试验中发现,油囊装油操作麻烦,而且容易破损。此外,还会引起较为明显的首倾,再加上总后始终对271型艇的航速不甚满意,在此前的1970年1月已经向设计方提出更换新型大功率主机。因此,在当年11月决定,在战术、技术指标和装载量不改变的前提下,选用1000马力的6300柴油机作为主机,将271型艇的航速提高到15节,设计代号271Ⅱ。由于首艇实际上使用的是600马力柴油机,因此最大航速指标未达到要求。此后,为了换装新的柴油发动机,又对设计进行了一段时间的修改。修改后的271Ⅱ型艇采用平头压浪船型,在船体结构上进行了加强,从而扩大了航区。此外,Ⅱ型艇还实现了甲板机械液压化,减轻了甲板机械的重量,降低了艇员的劳动强度。271Ⅱ型艇首艇于1972年12月开工,1975年9月下水,1975年11月30日交船,于1978年定型。271Ⅱ型登陆艇采用首吊桥布局,大开口可遮蔽式甲板,艇总长54米,宽约9米,型深约4.7米,排水量约500吨。主机为2台6300ZC型柴油机,双轴推进,最大航速13节,续航力超过1000海里,自持力超过20天,全艇人员30余人,艇上武备为4挺14.5毫米机枪。该型艇可以装载3辆59式中型坦克,或8门85加农炮,或7辆解放牌5吨卡车,并可携带数十吨油料、淡水,以及各种货物。

  在论证新一代登陆艇时,将艇的装载量由100吨级放大到150吨级,以满足成建制装载的需要。1984年11月,批准了150吨登陆艇战术技术要求,设计代号271Ⅲ,长沙船厂建造。其主机采用引进生产方式,大幅度提高了发动机的可靠性和寿命,利于部队长期使用。全新设计的271ⅢA型登陆艇,排水量增加到600吨以上,最大航速也达到了15节,并能够抗八级风浪。由于艇的自动化程度增加,艇上编制人员减少至30人以内。艇上武备为2挺14.5毫米机枪,271ⅢA型登陆艇于1987年开工,1989年年底交船。此后,更新型的271系列登陆艇不断出现,该系列登陆艇仍然是我们最常见到的陆军登陆舰艇。271系列艇装备我军后,我军两栖输送能力大幅提高,由原来的单件装备上岸发展为成建制输送,效费比在我军当时两栖舰艇中首屈一指,通过该系列艇的研制解决了近海登陆艇选型问题,为后续舰艇发展打下良好的基础。

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