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危险的55小时 ——记中远亚喀巴轮成功处置甲板箱自燃火情纪实

归档日期:06-19       文本归类:登陆艇      文章编辑:爱尚语录

  北京时间12月9日1210时,中远亚喀巴轮034E航次由越南海防驶往上海港航经福建漳州沿海时,船尾甲板箱发生自燃。面对突发火情,全船立即启动消防灭火应变部署,全体船员临危不惧、同舟共济、奋勇抢险,连续苦战55小时,成功扑灭自然箱内明火。12月11日1900时,在岸基协调支持下,船舶顺利将自燃着火箱安全卸离船舶,确保了人员、船舶安全。12月13日0110时,船舶驶离厦门恢复上线运营。

  12月9日中午,中远亚喀巴轮正在漳州海域航行(船位:北纬23度36.7分东经117度54.3分)。1210时,二副李文巍值班时发现船尾区域冒黑色浓烟,尾甲板上有集装箱发生自燃。他立马报告船长王李吉,王船长接报立即上驾驶台,命令减速顶风航行,同时通知拉响消防火警警报,二副进行全船广播:船尾甲板发现集装箱自燃,全船立即按应变部署表行动。

  全体船员接到警报后,迅速按照船舶应变部署表和甲板着火职责分工各就各位。王李吉船长在驾驶台沉着冷静,迅速有效组织探火、灭火,见习船长王远锋、大副孙琦在现场指挥,轮机长吴朝君在机舱值守保障船舶动力,政委徐鑫现场协调人员进行灭火,以水手长朱红岩为队长的灭火队迅速建立,甲板、机舱其他人员共同参与接妥消防皮龙,一场与时间赛跑的灭火抢险战斗紧张有序地打响。

  火情发生后,王李吉船长随即通过电话将情况报告了公司安全监督值班室。火情发生时,许多船员正准备休息。刚到房间的三副董淑谦听到甲板箱着火的警报后,立马换上工作服,到仓库取出破矛器奔赴集合点。到达现场的其他船员根据要求,从船中到船尾,从生活区A层到G层的外侧甲板等不同地方接妥所有可以利用的20多根消防皮龙。木匠张伟、一水王帅、秦楠,二水徐淑明和实习水手李胜凯、侯建军以及其他船员在甲板各处、生活区各层负责相应的消防皮龙出水,从不同角度对准着火箱及附近箱体进行喷水灭火和降温。经过半个多小时使用消防皮龙喷水压制烟雾和明火,初步探明了火情,发现50BAY 顶上(第四层)两个箱子着火燃烧,第三层一个集装箱冒烟。

  接到船舶报告后,公司岸基迅速成立了应急小组。公司领导及安监部、船舶管理中心、岸基值班室、第二管船小组等时刻关注火情,及时研判着火的50BAY 各箱的货物名称和性质(着火箱是粉末木炭、聚乙烯塑料粒子),对船舶火情处置进行了精准指导,提醒船舶灭火注意事项,为灭火和人员防护提供了及时有力的支持和帮助。

  当时海上风8-9级,冒出的黑烟很大、很浓,情况紧急,船员们只想着在第一时间将火情控制住,防止扩大。由于着火箱是粉末木炭、塑料粒子,冒出的黑烟特别浓,非常呛鼻子,喉咙也难受,船员们受不了刺鼻的烟味、眼睛熏得睁不开,只好用湿毛巾捂住鼻子,戴上口罩、防护眼镜等,将消防皮龙用绳子绑住继续浇水。水手长朱红岩说,大家匆忙中只穿了工作服,雨衣也不管用,很快都被水淋湿了,大家浑身湿透,个个都冷得发抖,干衣服都换完了,烘干机也来不及烘,但大家依然坚持继续浇水。据三副董淑谦介绍,由于烟浓,大家虽然戴了口罩,很快船员们的脸上都全是黑色一片,看不清是谁,一个一个都变成了黑人,而且黑烟特别厉害,3天后的鼻子内还有黑乎乎的东西。

  尽管如此,没有一人退缩,全身湿透也不下战场,船员们心中只有一个目标:扑灭明火,确保安全。经过一个多小时的浇水压烟、降温,初期有效地控制了火情,为后续的灭火行动争取到了主动权。船舶和公司岸基应急小组商讨,决定通过喷水压制以后,采取对着火箱破洞注水的措施继续灭火。王李吉船长立即抽调经验、技能过硬的船员,组织以水手长朱红岩、一水王帅、秦楠、木匠张伟,以及二水徐淑明等作为破拆小组,实施箱体破拆和安全保障工作。

  1300时,水手长朱红岩带领一水秦楠扎好安全带,通过梯子,两人第一批到达箱顶上进行破洞,首先在501086箱头及501088的左侧面,各破拆了一个洞,并用消防皮龙往里注水。根据经验,要尽可能地向箱内注水才有效果。随后,一水王帅和木匠张伟作为第二批破拆小组,也到达50BAY第四层箱顶用破矛器进行破洞。由于船上只有两个破矛器,如果用以灌水,就没有工具进行破拆了。主管机务朱俊民马上联系吴朝君轮机长,指导制作灌水接头。二管轮王铁磊、机工长韩霜立即参照破矛器的接头大小尺寸,选择合适的管子材料,很快自制完成了4-5个灌水接头,同时在自制管子上用切割机切开几个缝隙,加大出水量,保证可以顺利通过破拆的洞口向箱内注水。1400时,在扑灭箱顶明火和压制住浓烟后,破拆小组在501088和500888两箱箱顶又各破两个洞,并接消防皮龙往里灌水。1600时,破箱灌水灭火的501088和500888两个箱子火情得到控制。1800时,破拆队又在501084、500884两箱箱尾各破一个洞往里注水。随着破拆洞口数量的增加,二管轮王铁磊晚上又继续赶制了10几个自制灌水接头,保证了向箱内持续灌水灭火。

  大副孙琦介绍,火情发生后,箱子特别热,水一浇上去就很快挥发了,破拆小组在上面很危险。然而破洞并不顺利,破矛器本身材质不坚硬,作业人员特别辛苦,榔头20多斤,在上面破洞很吃力、很累,每个人相互轮流用榔头砸,手都震得发麻。9日晚上,在破洞作业中,由于500886箱子发生爆燃,箱门被冲开的缝隙中窜出火焰,一水秦楠因规避风险,在撤离梯子时,腿撞上栏杆而擦破了一点皮。三副董淑谦说,当时箱子爆燃,声音很响,塑料融化的东西冲出来喷在了一水秦楠的工作服上,黏糊糊的,幸运的是人没有烫伤。

  公司根据灭火情况,经联系海事部门请求安排“东海救102”轮赶往现场协助灭火,同时指示船舶择地抛锚,便于集中精力灭火。船长王李吉根据指示,在航线时抛锚。为保障船员安全,王李吉船长果断暂时撤出船员,保持用消防皮龙往已破拆的箱内注水和箱体喷水灭火。“东海救102”轮9日1700时从厦门出发,2000时到达船边。船长积极与“东海救102”轮联系协调,“东海救102”轮立即用海水炮枪在右舷协助喷水灭火,同时船上继续保持消防皮龙喷水灭火。

  10日上午,公司领导指示船舶对火情进行评估,建议视情继续破拆箱子,并叮嘱船舶做好安全措施,防止爆燃伤人,确保人员安全。王李吉船长根据指示,评估火情后上报,同时又组织了2个破拆队3个消防皮龙队。船舶通知“东海救102”轮先停止灭火,船员冒着浓烟、高温和燃爆的危险,继续对50BAY着火箱进行破洞注水或开箱注水灭火。一个破拆队先往晚上爆开箱门的500886箱注水,然后逐步打开了500286、200284、500686三个箱的箱门,分别灭掉了这三个箱内的明火,并保持往箱内注水,同时对500484、500684两个箱子进行破洞注水。另一个破拆队对四层箱的箱顶进行破洞注水,先后在500888、500688、500488、500288箱顶破了5个洞,并往箱内注水。

  10日1600时,船舶通过箱内注水灭火和外部喷水冷却相结合的方式,成功地控制了箱内明火,阻止了火势的蔓延。至此,破拆小组在第四层每只箱子顶面的前、中、后部位破开洞口,还在箱子左侧的着火点多打了2个洞,第三层箱子也破了洞,总共破洞15个进行注水,开箱门3个进行灭火。期间,10日1245时,厦门消防处“骁龙119”消防船到达船边,因风浪较大,消防人员无法登轮,于1310时离开现场返回。

  听到火势得到有效控制的消息后,公司立即致电船舶给予肯定和表扬,并表示“在关键时刻体现了中远海运船员的风采”,同时转达了时刻关注灭火进展的集运副总经理、工会主席辜忠东的亲切问候。领导的关怀给船员以极大的精神鼓舞,增强了扑灭烟火的信心和决心。

  在岸基大力支持下,全体船员克服困难,同心协力采取有效的自救措施,扑灭了自燃箱明火,成功控制住火情,避免了火势蔓延,厦门海事局同意安排船舶进港。11日0405时,在“东海救102”轮的护航下,船舶起锚驶往厦门港。

  0806时,船舶按计划抵达厦门4号锚地抛锚,0900时,海事、消防人员登轮进行安全评估。当发现事故箱仍有白烟冒出时,消防人员认为存在安全隐患,不宜进港。公司岸基部门与海事及消防部门进行沟通,同时安排船舶对冒烟箱继续采取喷淋降温措施,并联系护航的“东海救102”轮协助喷淋。1200时,厦门海事、消防部门同意船舶进港。

  1240时,厦门港引水登轮,船舶起锚,在“骁龙119”消防船伴航下驶往远海码头。1420时,船舶靠妥远海码头。当时事故区域仅有轻微白烟,船员一直使用消防水对过火箱喷水降温。手续办妥后,码头作业人员随即登轮对事故区域进行查勘,商议并调整、确定抢险方案,之后立即开始抢卸事故区域集装箱,着火严重的6只集装箱首先卸下,事故箱被转移至事先准备好的堆场隔离存放。据水手长朱红岩介绍,箱子损毁严重,几只集装箱底部已基本烧通。在码头上,现场参与箱子打开检查时,发现其中一只箱内十几吨的货物,烧得只剩下半袋左右。

  11日1900时,50BAY共22只箱子全部卸离船舶。至此,船舶彻底解除了危险。13日0110时,船舶驶离厦门港恢复上线运营。

  从发现火情,到成功控制火势、扑灭明火,再到着火箱全部卸离船舶,共用时55小时。这55个小时,中远亚喀巴轮全体船员顶住压力,不顾个人安危,一分一秒地坚持了下来,取得了最后胜利,确保了人员、船舶安全。15日,船舶在上海外高桥五期码头装卸作业。水手长朱红岩见缝插针,为生活区外楼梯护栏局部涂防锈漆。从这几层楼梯护栏白色油漆被磕破脱落的样子和廊下几乎被碰烂的照明灯,庶几还能想见当时灭火、破洞、注水的惊心动魄。而此刻,一切都恢复了平静和安宁。

  中远亚喀巴轮(COSCOAQABA)最大载箱量4250TEU,船长261.1米,宽32.25米,型深19.3米,最大吃水12.6米,设计航速24.5节。2013年9月下水投入运营,目前运营在远东印度东航线,从上海始发,途经宁波、香港、蛇口、新加坡、巴生、印度钦奈、印诺尔,返航经巴生、新加坡、越南海防等港口。目前在船船员25名,其中党员4名,团员6名。

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